汇通财经APP讯——最新数据显示，张图指数周低2026年10月6日 波罗的受海海干散货指数(BDI)报 3002 点，创2026年8月25日以来新低水平，岬型环比(较前值)跌2.21%，原油影响原油且为连续第2天下跌(含0增长)。疲软综合短期表格来看，波罗最近11个BDI数据增长情况是海跌至点：正增长4次，负增长7次，期货零增长是张图指数周低0次。其中，受海巴拿马型运费指数(BPI)报2366 点，岬型较前值涨0.08%，原油影响原油海岬型运费指数(BCI)报4638 点，疲软跌4.03%，波罗超灵便型船运价指数(BSI)报1795 点，海跌至点涨0.28%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



国际干散货海运市场整体承压运行，受海岬型大型货轮运费大幅下跌的核心拖累，波罗的海交易所核心干散货运费指数大幅回落，跌至六周以来最低点位，彻底褪去前期旺季回暖行情，全球大宗干散货海运需求疲软态势凸显。

数据显示，综合追踪好望角型（海岬型）、巴拿马型、超灵便型三类主流散货船舶运费行情的波罗的海干散货综合指数，当日大幅下跌68点，整体跌幅达2.2%，最终收报3002点，创下8月25日之后的六周新低，标志着全球干散货海运市场正式进入阶段性调整周期。本轮指数回落并非全线普跌，市场呈现显著的结构性分化特征，大型船舶运价深度回调，中、小型船舶则小幅逆势上涨，反映出不同品类大宗货物的海运需求差异。

具体运营收益数据显示，当日海岬型船舶的平均每日运营收入大幅下滑1769美元，跌至38561美元，连续多个交易日承压下行。业内分析指出，本轮海岬型船运价大跌，核心源于供需两端双重利空。需求端来看，全球钢厂持续控制生产成本、缩减产能规模，叠加节前原料补库需求提前释放，铁矿石、工业煤炭进口需求大幅降温，远洋大宗原料海运订单显著减少；供给端方面，东亚、大西洋核心航运区域海岬型船可投放运力持续增加，市场运力宽松进一步加剧运价下行压力，前期海运旺季的行情红利基本消退。

小型船舶市场同样小幅回暖，超灵便型船舶指数上涨5点，涨幅0.3%，报1795点。小型船运输灵活、航线多元，适配区域性短途货运、小批量物资运输需求，受全球工业原料需求疲软的影响较小，因此在整体市场下行周期中保持韧性。